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汽車精密-不銹鋼-燈具沖壓件-鋁-銅-鐵拉伸件

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制作深拉伸模的一些經驗方法

作者: 來源: 日期:2019/7/24 9:18:09 人氣:4910

  很多人對拉伸模望而生畏,這是因為拉伸模不僅僅設計時要研究很多因素,更重點的是在試模時往往不能一次成型,還要始末屢次修模,才能抵達夢想的后果。因此,在踐諾中不停積聚經驗,對拉伸模的設計大有裨益。

  1.原料:

  SPCC-SD深沖壓鋼

  好的原料是成功的一半,關于拉伸,千萬不可輕視。拉伸用冷軋薄鋼板重點有08Al、08、08F、10、15、20號鋼,當中用量大的是08號鋼,分為沸騰鋼和鎮定鋼,沸騰鋼價值低,表面品質好,但偏析較要緊,有“應變時效”偏向,不實用于對沖壓功能要求高外表要求較嚴格的零件,鎮定鋼較好,功能平均但價值較高,代表牌號為鋁鎮定鋼08Al。海外鋼材用過日本SPCC-SD深沖壓鋼,其拉伸功能優于08Al。

  經驗1:當客戶對原料的要求不是很尖酸、重復試模達不到要求時,不妨換一種原料再試。

  2.毛坯尺寸的肯定:

  毛坯尺寸確認

  形式簡單的轉動體拉伸件的毛坯直徑在固定薄的拉伸中,原料厚度雖有轉變,但基本與原始厚度十分靠近,不妨根據毛坯面積與拉伸件面積(若有修邊須加上修邊余量)相當的原則計算出。可是,往往拉伸件形式和過程對照復雜,偶爾還要變薄拉伸,盡管現在有很多三維軟件可進行張開料計算,但其準確度不能100%抵達要求。

  處理方式:試料。

  一個產件要始末多道工序,頭道工序通常是落料工序。首先要進行張開料計算,對毛坯的形式和大小有個大致認識,以便肯定落料模的總體尺寸。在模具設計完畢后不要加工落料模的凸凹模尺寸。先用線切割加工毛坯(毛坯較大時可用銑床銑后再鉗修),始末后續拉伸工序的重復試驗,最終肯定了毛坯尺寸,而后再加工落料模的凸凹模。

  經驗2:倒排工序,先試拉伸模,后加工毛坯的落料刃口尺寸,事半功倍。

  

  3.拉伸系數m

  拉伸系數是拉伸工藝計算中的重點工藝參數之一,平常用它來決策拉伸的順次和次數。影響拉伸系數m的因數很多,包含原料功能、原料的相對厚度、拉伸方式(指有無壓邊圈)、拉伸次數、拉伸速度、凸凹模圓角半徑、光滑等。相關拉伸系數m的計算和選用原則是各種沖壓手冊中介紹的重點,有推算、查表、計算等很多方式,祥之又祥,我也是按書選擇,并無鮮美的東東,請看書。

  經驗3:原料的相對厚度、拉伸方式(指有無壓邊圈)、拉伸次數是不幸虧修模時調節的,肯定要慎重!!最幸虧選擇拉伸系數m時找同事校一遍。

  4.在凹模上涂光滑油,或在薄板上套薄膜袋。

  經驗4: 碰到拉伸拉裂時,在凹模上涂光滑油(不要在凸模涂),工件靠凹模一面覆0.013--0.018mm的塑料薄膜.

  5.工件熱處理

  熱處理車間

  在拉伸過程中,工件由于冷塑性變形,發生冷作強硬,使其塑性降低,變形抗力和硬度增大,再加上模具設計分歧理,就需求進行中間退火,以軟化金屬,復原塑性。

  關注:在通常工藝中中間退火不是一定的,終究要增添本錢,要在增添工序和增添退火中進行選擇,慎用!退火通常選用低溫退火,即再結晶退火。退火時要關注的事項有兩點:脫炭和氧化。這里重點講講氧化。工件氧化后有氧化皮,壞處有二:使工件有用厚度變薄,增添模具磨損。公司條件不具備時,通常選用尋常退火,為減少氧化皮發生,退火時要盡量將爐膛裝滿,尚有一些方式:

  1.工件少時可與其余工件混裝(條件:退火工藝參數應基本一概)

  2.將工件裝在鐵盒中焊封后再裝爐。為消出氧化皮,退火后要根據情況進行酸洗處理。公司條件具備時,可選用氮爐退火,即光亮退火。不細看,幾乎和沒退火前顏色相同。

  經驗5:應付冷作強硬強的金屬或在試模中出現拉裂又無其它方式時,增添中間退火工序。

  6.補充幾點:

  1.產物圖上的尺寸應盡量在一側標注,讓人明白是保證外部尺寸仍然內腔尺寸,不能同時標注內外表尺寸。他人提供的圖紙有此類問題應與其交談,能統一則統一,不能統一時要曉得該工件的與其它件的配備關系。

  2.對最終一道工序,工件尺寸在外,以凹模為主,間隙以減小凸模尺寸取得;工件尺寸在內,以凸模為主,間隙以增大凹模尺寸取得;

  3.凸凹模圓角半徑在設計時盡量選用小的應許值,給后續修模帶來簡便。

  4.推斷工件拉裂的緣故時可參考:因原料品質差而發生的裂口多為鋸齒狀或不法則形式,因工藝、模具而發生的裂口通常對照整潔。

  5."多則皺,少則裂”,按此原則調節原料的流動情況,方式有調節壓邊圈的壓力、增添拉深筋、修整凸凹模圓角半徑、工件上切工藝口等。

  6.為保證耐磨性和預防拉伸劃痕,凸凹模和壓邊圈一定淬火,必要時可鍍硬鉻。

  以上就是為大家分享的內容,希望對大家有所幫助。

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